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秦先生 蓝导航

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财政是作为对冲公共风险的制度安排,绩效管理也是同样的目标指向,当前公共社会发展的目标、任务、面临的挑战,本质上都是风险挑战。所以预算绩效管理应为此而服务,比如我们当前讲的三大攻坚战,三大攻坚战实际上就是三大风险攻坚战。三大攻坚战大家都很熟悉,我不具体去解释了,讲的是经济领域、社会领域、环境领域的风险,都是指的公共风险。所以财政钱花得好不好,整体上就看三大攻坚战有没有取得进展。因为这三大攻坚战,是我们当前面临的最主要的任务。如果没有取得实质性进展,再怎么评价可能都谈不上有绩效。

早在今年5月,在被曝出“监听门”后,亚马逊官方曾对相关能力作出过调整,据当时官方公布的信息显示,亚马逊为Alexa添加了新的隐私保护功能,允许Echo用户通过“Alexa,删除我今天所说的一切”、“Alexa,删除我刚刚说的内容”此类语音指令来删除保存在亚马逊服务器上的录音。

三、“2020全球限硫令”的实质性影响?实质影响是有时间范围的,代表着活在当下❶运力过剩,运价偏低,安全管理成本被迫压缩---安全事故---航运供给侧改革?    “供给侧改革”,为何要供给侧改革?→运力过剩→低价竞争→安全环保的成本受到挤压和威胁→海员培训/备件质量等投资不足→安全事故频发;2020全球限硫令,也可以理解为IMO主导的,在全球范围内,通过提高环保和运营成本来淘汰低标船和管理不善航运企业的“供给侧改革”;    “供给侧改革“ 言犹在耳,我国在其他领域,已经先行先试几年了,结果也看到了,大量的 “地钢”、”地炼” 等”环保不合格”企业关停,钢铁、油品、水泥等资源和产品价格暴涨(Does IMO copy the mode of China?);因此,谁能坚持到最后,谁就能获得最后的收益,如何降低成本?又能保障安全运营?是航运管理企业的内功和价值所在。  ❷消减运力,航运“供给侧改革”---谁会退出  每个国家都希望拥有自己的世界商船船队,国际航运财团和巨头也要维护和占领自身的世界市场份额,即便普通的航运人也拥有着成为船东甚至船王的追求和梦想;  国际航运市场象海洋一样,广阔/深邃和美丽,充满无限魅力/机遇和希望,当然也面临着种种挑战/风险甚至陷阱;  从各方参与者,可以看到国家的身影,彰显着意志和实力,也可以听到航运财团大船东的声音,表达着意愿和实力,还可以看到渴望成功的航运人,他们对航运是无限的欢喜和忧虑,坚持坚持再坚持,直到无能为力……  航运是如此的充满魅力和美丽,谁都不会轻易退出。有位老领导说,航运就是个江湖,一旦进入,就会身不由己---江湖的味道---不会放弃。  ❸扛环保旗帜,走高油价道路---抬高门槛  全球化,带来了世界航运业充分的市场化,航运业由传统的,高投入,高风险,高回报的“垄断高大上”行业,变成了高投入,高风险,低回报的“低门槛苦逼”行业,这样,谁会不开心?并且有能力去做些什么?  这时候,国家的意志和实力,财团大船东的意愿和实力,就会凸显出来, 既然大家都不愿退出,怎么办?---扛环保旗帜,走高油价道路。  ❹为什么说扛环保旗帜, 走高油价道路?  可以先看看全球和我国空气污染城市排名:

图四:棉花库存(上图:商业库存;下图:工业库存;单位:万吨)来源:Wind,中信建投期货3.进口3.1 国际棉市——去库存仍为大基调中美贸易摩擦对于全球棉花消费没有直接影响,但若贸易冲突持续,对经济增长将带来负面影响,恐将波及棉系制品消费。因此短期来看,全球棉花消费依然稳定,未出现明显走低,在产量大幅下调的情况下,产销缺口依然明显,全球棉市去库存的脚步仍未停歇,预计18/19年度全球库销比小幅下降,对ICE美棉价格仍有底部支撑作用。

“人们开始对某样东西感兴趣是因为(其价格)上升,而不是因为他们了解这样东西或是其他任何东西。但如果隔壁的某个众所周知的蠢人变富了,那么他们的配偶就会说,你为什么不行呢? ”巴菲特说道。“这是很有传染性的。而这正是整个系统中永久存在的一个部分。”

2019年是新中国成立70周年,是全面建成小康社会关键之年,大事多、喜事多,做好首都各项工作意义重大。我们要深刻认识和把握我国发展重要战略机遇的新内涵,坚定不移地抓住机遇、用好机遇、创造机遇,推动形成首都高质量发展的新优势。我们要切实承担起服务保障重大活动的政治责任,把新中国成立70周年庆祝活动作为全市工作的重中之重,统筹做好第二届“一带一路”国际合作高峰论坛等服务保障,高水平办好2019年北京世园会,全力筹办2022年冬奥会、冬残奥会,乘势而上,奋力拼搏,展现新时代首都新气象,向党和人民交上一份满意的答卷。

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